王健林力撑董明珠,投资30亿的新能源汽车,上市失败负债200亿

2020年注定是新能源车重新洗牌的一年,特斯拉进入中国后市值大涨,动作不断。最近开始跟宁德时代协商推出新一代的无钴电池(磷酸铁锂电池),这也算间接承认了比亚迪的研发方向。但是攻入比亚迪核心领域,成本将进一步降低,让国产新能源车本来就风雨缥缈的状态更加雪上加霜。

不过有一个新能源车企,还没有跟特斯拉进行正面较量之前,就已经走到了悬崖边上。这就是让董明珠不惜跟格力股东闹翻,自己投入了全部身家,还拉上了万达的王健林,以及京东的刘强东的银隆新能源。

银隆在2016因为董明珠入股的事件,成为当时的一个热门话题,成为新能源汽车行业的一个爆炸性话题。但是走到了2020年2月的时候,银隆跟董明珠闹翻,包括董明珠在内的6位董事退出,创始人辞职。

为何银隆作为当年新能源企业行业的一匹黑马,在经历过一系列的高光时刻后,落得了现在这个下场。我们从银隆的发展历程中,也许可以发现一些端倪。

电动汽车核心技术竞争

要谈电动汽车的竞争,就离不开核心技术的竞争,在分析银隆失败的原因之前,我们先了解一下,目前国内电动车的核心技术之争。

目前国内的电动汽车竞争格局中,特斯拉和比亚迪属于第一梯队,特斯拉是最早进入电动汽车领域的车企之一,目前电动汽车的销量,在全球排名第一。

在特斯拉的发展过程中,虽然在电池技术方面,一直是采购松下的三元锂电池,但是自己研发的电控技术,却是“独步江湖”。在电动汽车上,大多数人一般只关心电池,不过作为电动汽车三大核心技术之一的电控系统,在能量回收,充放电效率上都有很大影响。所以,即使是使用同样的电池,特斯拉在充电速度,续航能力上都要比其他电动汽车强出一大截。

三元锂电池最大的缺点是成本高,安全性低。由于这样的原因,比亚迪一直坚持研发磷酸铁锂电池,并且在最近推出了“刀片电池”,也是基于磷酸铁锂的电池。这种电池的优点就是成本低,安全性高,缺点就是能量密度低,造成续航里程更短。特斯拉最近透露,自研的无钴超级电池即将与宁德时代合作,预计在4月份正式发布。

作为第二梯队的蔚来汽车,还有后起之秀小鹏汽车,电池都是采购第三方,在三大核心技术上,均没有特别突出的自研产品。

银隆同样是靠一款核心电池技术吸引了董明珠的青睐。

银隆的资本扩张史

银隆成立于2009年,支撑银隆进入电动汽车领域的底气,来源于2010年的时候,斥资4亿人民币,收购了美国的奥钛纳米53%的股份,成为了奥钛纳米最大的股东,获得了该公司研发多年的电池技术。

奥钛纳米的电池技术简称“钛酸锂电池”,这种电池的技术特点是安全性更高,使用寿命更长,相较于其他锂电池,寿命多出十倍,而且充放电速度更快。

那么为什么如此“优质”的电池技术一直没有被广泛应用?其实钛酸锂电池的缺点更加致命,该电池技术能量密度过低,体积较大,成本很高,根本无法应用于家用电动车领域。

这也是为什么银隆早期的产品都是大型的公交车,因为大型公交车对于电池体积要求低,而且单次行驶里程更短。

这个貌似捡到的便宜,其实更像一场资本的投机。奥钛纳米以前的经营情况很糟糕,常年亏损,是典型的披着“高科技”外衣的“垃圾股”,银隆收购该公司的目的也就不言自明。

在此之后,银隆便开启了资本收购之路。先是在2012年收购了珠海广通汽车,随后在2013年收购了石家庄中博汽车。前者是生产大型客车的,后者是生产汽车配件的。从这个组合我们也可以看出来,银隆通过购买奥钛纳米的电池技术,再购买客车制造企业,和配件生产企业,整合出了一套新能源汽车的生产技术。

通过这些收购行为猜测,银隆是想利用较少的资金,先进入新能源大巴车市场,再通过积累资本,进军家用电动汽车市场。

技术整合完成后,便在广东珠海和河北邯郸投资建设了生产基地,这时银隆的估值也从40亿增长到了67亿。

不过银隆还差一个销售环节,新能源客车的销售,主力方向是公交车,长途大巴并不适宜使用这种续航里程短的电池技术。而公交车的采购,基本是依靠政企完成,在这方面,董明珠就有着先天的优势。

靠资本投机无法占住市场

2016年8月份,董明珠提出了130亿人民币的收购方案,但是由于格力多数股东的反对而作罢。董明珠只有自己出资10亿,并且拉上王健林和刘强东,共同出资30亿,获得了22%的股份。

银隆拿到这笔投资过后,2017年的大巴销量超过3355辆,比2016年的不到2500辆的销量多出了50%。达到了历史最高点,排名电动客车第三名,当时的第一名是宇通汽车,第二名是比亚迪。

有了资金的加持,又有了销量的提升,银隆开始盲目的扩大产能,分别在天津、成都、兰州、南京、洛阳等地投资了9个产业园,准备借此冲击IPO,完成资本扩张的最后一步。不过跟随银隆产能提升的代价,是200多亿的债务压力,

在2017年5月,银隆正式提交IPO申请,进入上市筹备阶段,到了17年年底,银隆开始爆出各种负面消息,供应商上门讨债,原董事长辞职,订单大幅下滑,部分产业园开始停工。根据我在银隆上班的朋友反馈,当年很多员工的工资都拖欠超过3个月。

结果不出所料,2018年5月,银隆上市辅导终止,由于不具备上市条件,自行退出。

新能源汽车看起来很美

特斯拉的创始人,埃隆马斯克在一个节目上,回顾特斯拉汽车的发展之路,数次眼眶含泪,声音哽噎,最难的时候甚至依靠身边朋友众筹渡过难关。

即使强如特斯拉,在新能源汽车上的发展也是异常坎坷。但是最终还是凭借着自身深厚的技术积累,赢得了市场,最终有了今天的爆发。

新能源汽车的技术仍然还有很大的改进和发展空间,依然是依靠技术驱动的一个行业,谁占领了核心技术的制高点,谁就可以获得更大的市场。

在这个市场,想学互联网一样,依靠资本的力量去占领市场,显然是不可能的,而且新能源汽车的研发,需要的资金量是非常庞大的,没有步步为营的心态,没有坚强的信念,是很难坚持下去的。希望银隆的败局,可以让更多国有新能源的车企汲取教训。

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