吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富差距到底有多大？

《2020年胡润全球富豪榜》新鲜出炉，汽车成了最热门的行业。在全球百富榜中，和汽车相关的有35位企业家或家族，进入财富10亿美元俱乐部。

风头最劲的是马斯克，曾一度快过不下去的特斯拉，2019年实现超级大逆转。过去12个月中，特斯拉股价上涨了两倍，远超同期标普500指数13%的涨幅。

在全球车企中，特斯拉的市值如今仅次于日本的丰田。马斯克的个人财富也火箭式增长，以3220亿人民币的财富值，成为全球排名第一的汽车人。

马斯克的个人财富，甚至超过了中国首富马云。

中国汽车首富毫无意外的还是吉利的李书福家族，其以1050亿元的财富位居《2020胡润全球富豪榜》第91位。

吉利的李书福和特斯拉的马斯克，中美汽车首富的差距到底有多大？

单纯从数字上来比较，李书福家族的财富仅是马斯克的1/3，相差2170亿元人民币。

对这些进入排行榜的富豪来说，财富只不过数字而已，但马斯克的特斯拉和李书福的吉利，两者之间的差距不仅仅体现在数据上，还有预期。

众所周知，特斯拉的纯电动汽车是发展趋势，是新能源时代的宠儿。

整个2019年，特斯拉一直是全球汽车产业瞩目的焦点。这家烧钱无数，持续烧了十几年钱的车企，终于迎来了凤凰涅槃，成为全球资本吹捧的宠儿。

数据显示，在2019年全球汽车市场的萎缩中，特斯拉全年交付总量约36.75万辆车,比2018年增长50%。按照规划，2020年特斯拉的销量还将增至50万辆，同比增长36%。

巨大的销量增长，拉动着特斯拉市值不断攀升。尤其是特斯拉国产化以后，巨大的中国市场以及全产业链带来的降本空间，使得特斯拉被业界高度看好。

再来看李书福的吉利。辘爷承认，在全球汽车产业阵营里，吉利的地位越来越高，实力与日俱增。

尤其是在收购沃尔沃、推出高端品牌领克后，吉利更是风生水起，在自主品牌里一马当先一骑绝尘。这么说，吉利的水军们心里会舒服些。

但是，吉利快速发展的背后，隐忧还是有的，尤其是在新能源汽车方面。2015年广州车展，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标；并表示要实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。

据吉利汽车公布的销售数据显示，2020年1月汽车销量（含领克品牌）为11.18万辆，环比下降15%，同比下降29%。

其中，新能源汽车销量仅为4762辆，同比下降近50%。这都已经是2020年了，新能源汽车在吉利销售中的占比仍然很低，还处在非常尴尬的地位。

李书福吹过的牛可以不算数，毕竟，人家再不靠谱也是富豪榜上的大富翁啊，但毫不夸张地说，新能源汽车仍然是吉利最大的短板，也是制约其下一步发展的桎梏。

在产品升级方面，吉利走得也很辛苦。一直想摆脱低端产品形象的李书福，曾指望通过领克来改变形象，然而，被寄予厚望的领克，表现让他失望。

直到如今，充当吉利汽车走量主力的仍然是吉帝豪、博越和帝豪GS等传统的老产品，高附加值的产品也推出了不少，但距离预期还是有着很大的差距。

当然，李书福和马斯克这哥俩，还有个最大的差别——小马哥帅啊！

再说几句

别忘了，马斯克除了特斯拉，还有更炫酷的火箭发射，不仅能射还能回收，有这样高精尖的科技加持，特斯拉想不火都难。

李书福的吉利，原本就来自草莽，一直没有摆脱身上的乡土气息。好在李书福现在有钱了，也还有时间来改造吉利。